==隆鑫==

灵魂驱壳

隆鑫力帆是纵横江湖的狂侠，而隆鑫是隐逸山林的高人
自己出来造车相当晚，晚得让我不可思议，但“迟到总比没有好”，即使晚了几步，隆鑫依然可以异军突起横扫千军，靠的就是他的看家本领——生产发动机，这点和宗申、力帆相同，都是以发动机起家，待时机成熟后再来造车。
100的发动机业内称赞有加（个人认为100动力隆鑫最好），那些小厂很多都装隆鑫的这种动机去抢占市场，而且硕果垒垒。有的人在达到预期目的后，为降成本改用自己的机子或跟别人买，结果己占领的市场纷纷丢失。
典型的例子我见过的有一个：新田。他的一款小CG用隆鑫后得到用户的极度肯定，后来改用“雄鹰”，销量急剧下降。还有力帆篇提到的100立缸动机也有相当比例的市场份额，而且外观最好，最像125。踏板的动机以前都是重庆发动机制造商的弱项，现在都有不小的提高，但也有跟广东淅江买
隆鑫与建设有不少过结，与建设喜结良缘后变脸分手，隆鑫的获益不小（嘉陵篇说到的隆鑫在“4+4=0”中获益最少是错的）。除了得到厂房设备、生产技术外，还得到一个“爱情结晶”——劲隆！劲隆是在二者解体后出现的，“劲隆”类似“建隆”，而没有耳熟能详的“劲龙”也不可能有“劲隆”。他的厂址应该就在建隆的地方。建设马上出来讲话，说自己与隆鑫己离婚，，劲隆这个孽种更是与自己无血缘关系，此举只能提高劲隆的知名度。劲隆在有些地方成绩比他老爹隆鑫还要好（某些方面劲隆这类不是超级大厂的品牌对经销商更有吸引力），请成龙做代言人后，业绩更是让人刮目相看。劲隆现在又与☆本第五家摩企——“speed”联手（这个speed意思是“速度”，音译为”斯必达”，新闻炒作喜欢叫他“☆本第五大摩企”，想一想就知道不可能）推出“劲锋”，让隆鑫增添一孙。除了劲隆，隆鑫的子品牌还有恒胜，浙江华鹰，以及刚出来的广东摩隆。多品牌战略的运用隆鑫不是第一个，但却是最成功，他的子孙总产销量估计己超过集团总量的半壁江山，没有他们，隆鑫怎么可能在短短两三年内跃居产销量前五？
建设雅玛哈中方经理张保平辞职后，毅然投靠隆鑫，急需人才的隆鑫授予他销售公司总经理的大权。由此看来，张保平应该是隆鑫 挖来的，那时还在《中国机械》就张保平的离任展开大讨论，讨论的结果自然是没有结果。
投资足球并获得巨大成功，美名远扬。该收手时就收手，避免陷入中国足球泥潭，实乃明智之举。光荣退出足坛，用少量资金搞体育活动，效果很好（像上次那个珑祥穿越罗布泊，央视报到一直尾随，影响可想而知）。在没有同行竟争的情况下，一举中标成为中国奥委会标志特许企业，喊出“更快的服务、更高的品质、更强的动力”的激情口号。去年荣获中国弛名商标称号，全国唯一获此殊荣的民营摩企。成功向银行贷款十亿，全力加快自身发展。
其前身是“成都”，在一些农村曾受欢迎。以前总喜好自我标榜“中美合资”。隆鑫 的英文为“LONCIN”，按中国拼音来讲，拼成“隆鑫”是行不通的，拼音应是“Longxin”，但粗略一念，倒挺像。
少帅徐建华（这种“少”是相对那些老头子来说的）性格内敛， 不像尹明善和左宗申那么张扬，这种内敛的性格也传染给了前几年的隆鑫（现在己不可能再谦虚下去了），取得的一些成绩不喜欢大肆炒作。“力帆自傲，宗申自大，隆鑫低调”，重庆人是这么评价这三巨头的。
弯梁车在一出来就好评如潮（我说的是外观），多处外观设计至今引导潮流，像前面说过的挡风板打上“重庆”，还有座垫两侧印上商标（视觉效果极佳），几款贴花也被人仿冒。但这款车好像有一毛病，劲太大了，轻扭油门就百半冲刺，受不了。一款赛车外观的骑式车被网友骂为低素质。一些主流踏板车也在广东设厂生产，质量不知。（现在很多广东外省的摩企都在广东设分厂，特别是在增城，依靠广东独一 无二的外观件配套，生产公主、凌鹰、CG、GN等流行款式。
隆鑫，隆鑫，你是闪亮的星！