偃师陆路交通的沿革

伊洛

偃师地势复杂，陆路交通因所处环境不同也各有不同。古时候的偃师民众出入有大路、小路之分。所谓大路，就是可以走车马的路；所谓小路，多是曲曲折折单人可以行走的路，小路不绕大弯，虽曲折但路短，所以群众中有“走路不用问，小路走着近”之说。运输的方式以人力担、挑、扛、抬、手推独轮车和牲口驮、拉为主。当然官家骑马、坐轿也是有的，但那不是运输，只是官家的享受。不过，这里面也有个等级观念，封建社会有严格的等级观念，所以才有“人家骑马咱骑驴，后面还有担担儿的”这个说法。村村相通有大路也有小路。交通的“工具”主要有牲口（坐骑）和牛车、马车。家人走亲戚或步行或骑驴、骑马或坐车（牛车、马车）。主要交通手段是走。解放后1950年才有自行车，刚开始一个村庄也不过一辆两辆自行车，多数人还是靠两条腿走路。二十世纪五十年代中后期，生产队里有了胶轮大车，运输法比起过去方便快捷的多。

二说铁路交通。陇海铁路偃师段东起山化乡石家庄村，西至白马寺以东3公里处，延展长度46.5公里，原属汴（开封）洛（洛阳）铁路。光绪三十一年（1905年）正式动工修建，光绪三十四年（1908年）农历正月初二洛阳至郑州段通车，宣统二年（1910年）汴洛全段正式通车。通车之初，偃师境内设车站2个，一为偃师火车站，二为义井铺火车站。

战争时期，义井铺火车站被拆除。1950年，又建孙家湾火车站，后更名为回郭镇火车站。1955年，又建首阳山火车站。再说公路交通。旧时公路只有东西走向的郑洛公路过境，南北走向的偃登公路，从县城向南过杨村渡口，经营防口、府店、参驾店到鄂岭口与登封相通。另外村与村中间还有些便道互通，赶集上店也有车，马可行。

明清和民国时期，全县只有人推独轮小车、牛拉铁轮车、骡马拉大车等运输工具，还有长途驮运或人背、肩挑等运输方式，以运煤卖煤者居多。当时偃师没有煤窑，偃师人一是烧登封煤，一是烧巩县煤，巩县煤主要有山川煤窑和瓦脑儿煤窑。当时有背煤卖煤的、有拉煤卖煤的，即使是驮煤卖煤，除了牲口驮煤之外，人还要背半布袋煤。不论是背煤、驮煤、推煤、拉煤，都要带上干粮，起五更搭黄昏，有些还带上被子，太累的时候在路旁睡一会儿，干粮多是窝窝头或捎点生红薯，捎上锅碗，在路上随便拾点柴，用几块石头或转头支起来煮点红薯吃，生活非常苦。就是大户人家让长工到煤窑上拉煤，除了吃的比小户人家好一些，苦还照样受。

后来战争年月，由于社会秩序混乱，长途驮运常遭抢劫，道路行人稀少，运输业一度萧条。另有一种搞营运的，赶一头小毛驴立在村头、路口招揽顾客，谓之“赶脚”，做此营生的谓之“脚户”。也有些大户人家媳妇走娘家，也骑个高头大马，鞍上搭个捎裢。所谓“捎裢”是织布袋时，专门织就得带花纹的装袋，袋子长约五尺许，宽约二尺许，袋子的两头折起来各成一个袋子，中间是一层，袋子的四角各有一个穗子。串门子的时候，捎裢的两头装上礼品搭在牲口背上，上面再垫上垫子，然后人骑到鞍子上），看起来十分神气。牵牲口的肩上搭个“钱搭儿”（比捎裢稍小的一种装袋，大约三尺余，宽约一尺余，也是由布袋布两头折起来，中间是一层，两头各折成一个袋子，袋子外面还要写上“张记”、“王记”等字样，里面装钱物）。牵牲口的可以是长工、短工，也可以是家里人。小户人家虽无“捎裢”，但“钱搭儿”还是要带的，里面既可装钱物，也可装干粮。赶集上店，背个“钱搭儿”，骑个小毛驴，在当时这样的人居多。

客运还有一种马拉的轿车，亦称轿马车或轿车，往返于黄河渡口至郑洛公路。一些大户人家有轿车，以备出行方便。轿车上面有兰布车篷，车篷前边有帘，两侧各有一尺见方的车窗一个，上有窗帘，可掀起外看，车上有后座，但无侧座，如要多坐人，需加小凳子。车轮为高轮木制，车轮直径约1.5米，走起来圪疙垱垱，响得非常好听。建国初期，老城、蔡家口、槐庙等村始有胶轮大车出现，当时全县有胶轮大车20辆。1950年，胶轮大车全县发展到109辆，主要分布在城关几个大队，各区供销社通过当地政府把它们组织编号往县城运送粮食、棉花、土特产，回程捎运百货、食盐、日用必需品等。

1958年，胶轮大车发展到983辆，分布到全县，条件好些的生产队都有一辆胶轮大车，多用骡子和马拉，只有一个驾辕牲口（骡子或马）叫一套马车；有一个挑捎牲口的，加上驾辕牲口叫两套马车；有两个挑捎牲口的，叫三套马车，当时胶轮大车多为两套或三套，同时架子车也发展起来。1958年下半年，根据大跃进形势的需要，县***门组织胶轮大车160余辆，集中起来成立了专业运输连，支援“大炼钢铁”和水利建设。

1958年，县拨款购买卡斯51型汽车4台，搬运队买回卡斯63型货车1台，成立了汽车队，郭坟、缑氏、大口等公社的汽车由县代管，至此，全县共有汽车14台。1959年2月，购进客车一部，标志着偃师客运的开始。1978年十一届三中全会后，城乡市场繁荣，客货运数量大增，汽车拖拉机数量急剧增加，个体、联户、联合体等运输形式的出现，打破了国营专业运输的独家经营局面。

再说自行车在20世纪50年代中后期和60年代，自行车开始进入乡村农户。不过那时候一个村庄也只是两、三辆自行车，一是难买，二是没钱买。那时的永久牌加重自行车每辆178元，工薪阶层的工资每月不过三、四十元，半年不吃不喝才能买一辆永久牌加重自行车，其它如凤凰牌、飞鸽牌自行车也和永久牌自行车价格差不多，所以当时订媳妇要“三转一响”，就是自行车、手表、缝纫机。当时，如果村里谁家买回一辆新自行车，人们就像看宝贝一样争相来看，有些还要骑骑试试，那美劲儿就不用说了。

自行车因为是“一件子大东西”，所以买主就非常珍爱，先是买回两盘彩色塑料带把车架和前后叉子缠得结结实实，塑料带内还要加一层纱布，车轮中间还挂上有红、绿、黄几种颜色相间的毛茸茸的小花环，自行车前面的标牌和后边的假红灯处均用一块方形红绸子包起来，有的还专门用机器缝个能搭在自行车前梁上的帆布兜，以备装些小东小西的物品，兜上还绣上各种花型，看上去非常漂亮。当骑一天自行车回来后，第一件事就是擦车子，把车子上荡上去的灰尘全部擦掉，车子圈擦得起明发亮，把链条和轴承部分全部擦上润滑油，然后用条床单罩住，以备下次再骑。那时如果出行要去谁家借自行车，确实很难张嘴，一直到20世纪80年代初，自行车仍然是计划供应，没有“指标”买不来，城市里有“指标”还得要“工业券”，一辆自行车要20分工业券，以后随着时代的发展，自行车可以随意买到，就是摩托车、汽车也不为稀罕之物。