美利达生产一种价值传播一种文化--BIKETO专访曾进成
本帖最后由 铁骑天涯 于 2010-8-11 11:10 编辑美利达生产一种价值传播一种文化---- BIKETO专访美利达自行车（中国）有限公司总经理曾进成
BIKETO：欢迎大家来到BIKETO自行车网，相信很多观众朋友都看过《十七岁的单车》，电影里面两位男主角共同保护的那辆单车就来自我们今天采访的品牌--美利达。今天BIKETO很荣幸来到了美利达深圳工厂邀请到曾进成总经理接受我们的采访。曾总您好！
曾总：主持人您好，BIKETO的各位车友你们好！
BIKETO：我们都知道，美利达是台湾企业最早进入大陆的成车自行车产业、生产各种自行车产品的高端品牌之一，深圳工厂早在90年就已经建厂了。美利达深圳工厂给内销带来怎样的影响？
曾总：美利达中国的自行车公司是在1990年进入中国的独资企业，刚进来的时候主要是锁定做OEM的代工生产。当然你也能看到中国内销市场的发展趋势，所以当时就跟政府申请30%的内销权利。这几年经过不断地努力，95年的时候开始琢磨中国的内销市场，到2000年开始在中国真正发展。2000到2010的10年，美利达在中国内销的推广力度和构建的点是相当用心的。大概目前全中国的销售点有2000个，一共有16家分公司及河南总代理商。广东跟海南是由深圳工厂的本部来经营。现在一年的国内销售，休闲运动变速车系列可能在30万以内。我们希望以后能一直提高内销的比例，提供更多产品给消费者使用。国外外销大概占市场的80%左右，外销除了欧盟、美国、日本，全球的大洲里面基本都有美利达的产品。现在的产品大概行销全国50个国家左右。
BIKETO：如今整个工厂的规模如此庞大，您认为管理的重点在哪里？
曾总：我想自行车产业1000多人用“庞大”这个词不算非常合适，算是比较中型的工厂吧。我本人以前在台湾美利达集团里面从基层的主管做起，到现在25个年头都一直投身在自行车产业里面。所以个人经历过好几个部门，尤其是在工厂的管理领域里面，感觉管理一个工厂，它的技术领域以外，在管理领域要有一套完善的管理制度，这个制度里面包括品质的管理制度、生产的管理制度、人事的管理制度、财务的管理制度、还有设计开发的管理制度都一定要健全。虽然我们有ISO国际质量管理体系认证，但是这个是普遍的企业都具有的能力，所以我觉得一套完善的管理制度，加上人性化的管理，还有我们企业不断激发所有从业人员的潜能来为企业做贡献，使企业能够长久，工厂的运作体系应该是在这样的基础上运作的。
BIKETO：在品质保证方面，美利达的生产管理系统是怎样操作的？
曾总：因为美利达自行车公司本身是一个成车自行车厂，那么成车厂里面就必须有它的核心技术存在，像车架、车体、车轮的轮组基本是在成车厂来制造。我们在制造这些的过程里，除了品质保证系统严谨以外，我们也导入了丰田式的生产管理系统，从及时化、自动化、跟供商体系完善的配合，来使我们的浪费减少到最低体现了我们工厂的经营能力。另外我们建构了一个TQM，就是全面品质管理。我们的管理理念，品质的管理不只是品保人员的责任，而是全体员工、操作人员都有这个责任，包括不断的培训系统，额外的训练，使每个人都要懂得品质的重要，透过自我排除异常来建立一个可信度高的产品的品质。另外一方面丰田的精神是，“工欲善其事，必先利其器”，所以我们要追求效率高的生产系统化，设备必须是要加工量高的，不要加工量低的，从这个角度来发展全面设备保全管理，每一个人除了要制造出好的产品以外还要确保设备的使用和加工率完善。这些都要通过日常的管理跟要求和员工的教育训练来达到这样的目的。 回复 1# 铁骑天涯
BIKETO：作为专业的自行车装备品牌，相信美利达在自行车功能及技术方面投入了不小的研发力量。车友对于贵公司使用的世界领先的镁合金技术十分关注。镁合金技术是怎样体现美利达的先进工艺的呢？
曾总：镁合金技术运用在自行车，我想美利达应该是首创的，但是我们也是经过2到3年的努力才做出来的。大家都知道镁合金这种材料是高塑性、高合性的金属，所以目前要做到像我们自行车那样多变样的加工的话，目前在技术上还是领先的。因为是高合性的材料，运用在室内的产品是非常完美的，或者运用在高尔夫球等，运动型的产品那是很好的材料。但是我们的自行车是属于功能性的、高强度的使用，那他车体的坚固性和安全性是非常重要，所以在这样的要求下我们要确保这个产品做出去以后消费者在用3到5年不产生问题，在我们的品质上面要求非常高。所以后来这个镁合金就告一段落，刚好这时复合材料碳纤维又发展起来，所以未来大概复合材料会取代镁合金。镁合金当年就是在这种背景下发展起来的。镁合金最重要的发展就是往室内产品的方向发展，在自行车产业里面应用到的是小配件，应用最大的应该是避震前叉，因为它的不同的属性，它的保护和保全应该是比较好做，跟车体有比较大的差别。这就是镁合金发展到一个程度都没有比较大范围运用到自行车里，还是跟它材料的特性有比较大的关系。
BIKETO：除了研发与生产自行车，美利达还涉及到其它的产品和材料，美利达是怎样分配自行车产业和其他产业的重心的呢
曾总：目前的话，我们还是把我们的工厂核心放在自行车上面。当然就你们所知的早期台湾方面可能在镁合金的应用投资在电脑机壳方面比较多，但是因为生产规模不是很大，所以我们决定还是锁定在自行车产业垂直走，就像材料的研发、制造技术的改善作为企业发展的基础和发展方向，所以目前我们的主力还是放在自行车的生产，只是未来的除了生产以外，还会着重在通路的构建和品牌价值的塑造。
BIKETO：我们知道除了质量以外，美利达的设计也获得了很多的奖项，美利达设计产品时最重要的参照点是什么？
曾总：我们的设计团队其实是很广泛的，从两个方面来讲：第一个外销系统，我们在国外有自己的产品经营，假设我是ODM的话，ODM的品牌会有很强大的研发团队跟产品经营。它每年会针对市场的需求、消费者的需要、流行的趋势，把这些概念提供到工厂，然后工厂会根据这些理念发展成可生产、可销售、可操作的商品，这样才能办完整一个循环。而内销部分就由深圳工厂自行车的研发团队还有国内的销售系统负责，每年会有2到3次产品开发会议，研究市场的销售行为和消费者的需求的改变。所以简单来讲外销的产品是由国外经营，国内的销售是由我们的销售体系和研发团队相结合。我想自行车产业大家都知道，如果应用在休闲运动这一块不外乎追求轻量化、高强度、外观美，所以我们的设计理念基本上也不脱离这三种。
BIKETO：美利达一直以来对自行车的哪个部位创新比较大？
曾总：我刚刚又提到过，因为我们是成车厂，成车厂主要的生产核心在车体，所以我们除了产品的研发、生产技术的改变提升和造型外观的发展，我们的核心竞争还是在车架的制造部分，特别是管型的塑造，还有轻量化的追求，新材料的研发。
BIKETO：在研发新产品时会侧重哪方面？
曾总：自行车产业除了主车架以外，它还有很强的工业链，那每年的话我们会跟其他产业共同研究，例如，市场上对曲柄会有什么样的需求，我们会跟这些做曲柄的厂商研讨，因为这些是他的专长，我们只是搭配我们的需求，需要达到什么程度，什么样造诣。互相连挂以后就变成整个产业都在提升，而不仅仅是一件组装厂。 回复 2# 铁骑天涯
BIKETO：你们在研发的过程中有遇到什么难题或者什么样的故事吗？
曾总：研发当然会有，我们除了供商之间的这种配套、需求以外，其实也会和学术界的专业研究一起做。像过去的话，我们台湾就跟学术界共同研发，特别是材料开发。遇到问题肯定有，就像我刚刚说的镁合金，我当时是研究镁合金的，所以我对这个比较熟。我对这个做了很多化学测试的尝试以后，才做成产品，但是市场上还是会有各种各样的问题。不一定每种研究都会成功，但是自行车的产业，从一个新的产品出来到真正商品化成功，它的过程还是比较短，不会说很长。我们不能说一种产品是成功还是失败，只能说它有没有迎合市场的需求，还是只停留在自己的概念的研发里面。
BIKETO：说起迎合市场的潮流，现在低碳作为一个世界潮流，很多自行车品牌越来越重视环保，在产品生产销售过程中都对环保问题投入了很大的物力、财力，那么美利达又采取了什么行动支持环保？
曾总：关于这个议题我有两个想法，第一个，厂内我们自己生产的工具绝对都是主导，我们光是水处理每年投入都有几百万，除了设备改善以外，在气体部分我们用的全部都是最好的设备来使污染减到最低。但是从产品本身的运用，像刚才说的钢到铝合金，为什么我们要大量使用铝合金？因为本身铝合金就是一种环保材料，它的金属的回收，使用的能源是最低的，这是在产品本身。在产品上面涂染的材料是全部经过国际认证的，不能含有重金属，这也符合环保的理念。另外，作为产品，它必须要有包装。这些我们在跟国外互动的时候，还有国内企业内部的自我要求，全部都要是可以回收的环保材料。我想这也是未来全球对产品包装应用上面会有一个强烈的需求。另外从供应体系里面尽量减少纸箱的使用，而改为回收箱。这个就是我们在生产的过程中把环保的理念使用进去
BIKETO：2010年，美利达成立20周年，在全国推出了限量1000台的“龙腾纪念车”。龙腾是根据怎样的理念设计的呢？在“龙腾纪念车”的背后有什么重要意义？
曾总：依照我们的传统，辛苦了几年，在每个整数年都会和工厂本身的股东、员工、供应链、销售渠道一起相互庆祝一下。但是在庆祝的时候当然应该是有产品或者活动之类的东西作为凝聚所有产业里共同参与这个活动的人。这个是我最想要的。那么说为什么做1000台，这是美利达给广大消费者足够的信任度和忠诚度的一个保存的价值。如果大量制造的话就跟正常销售没有什么分别了。所以透过这样的一个纪念性质来制造这样的一个产品。它的性价比大概是中偏上，我们希望大家都消费得起。而不是为了特定的高端去打造这些东西。我们想要大家都买得起，这大概就是我想要的东西。我希望这次推出市场后，会对我们的品牌发生一些质的影响 回复 3# 铁骑天涯 回复 4# 铁骑天涯
BIKETO：今年美利达给国内广大车友带来哪些新品？
曾总：今年美利达的新产品都已经在市场上销售了。过去大家或许会觉得美利达的性价比高，我们大概也不会脱离这个理念。我们今年希望在车架的外观造型更迎合消费者的需要。我们希望从造型上面改变，所以今年像公爵700会把美利达的logo透过对车管的制造技术把它浮现出来，将来的几年或许会形成一种构造。我们也希望在车架的制造上面能更深化。除了从人体工学的设计使用，让消费者更舒适，如果想让这车参加竞赛的话它也能去竞赛。最终的产品好不好还是要由消费者来评价。我们虽然在技术领域里觉得自己做得很好，但是如果消费者不满意，那就是我们需要改善的地方。
BIKETO：我们了解到美利达在正式采用零组件之前，都必先通过Merida Lab实验室的品质测试，那实验室的品质测试具体是怎样操作的？
曾总：如果我们在自行车界里说，现在自行车每一个国家都有自己的标准，有美国的CPsC标准，德国的DIM标准，现在有ISO标准，所以我们实验室当初的鉴定是，引入美利达品质鉴定系统里面的时候是把所有输出国家里面针对相同的测试项目，我们在整合以后选择按照最严苛的那个国家的标准作为自己的标准。我们的实验室就是在这种基础上建立的。我们都是跟国际接轨，现在国外ODM的产品要求是最严苛的。它希望用什么样的设备测试我们就引进什么样的测试设备，用高要求的设备来测试我们的产品。所以我们的实验设备报到我们的国家的时候，他们看过都觉得这种设备在业界都算是先进的。我们去年得到国家出口免验企业。出口免验的意思就是出口的产品国家不检验的，直接出口的。我们实验室就是得到最大的认可
BIKETO：今年第二十届中国国际自行车展览会上，美利达展示的侧重点是什么？
曾总：我想国内本土的品牌都一直在发展，很多运动休闲产品都不断提升。作为自行车知名品牌的前沿，我们也是希望不断地领导潮流。正如我们刚刚所讲的，做我们技术能力所及，去研发跟上世界的潮流。同时把国外的自行车潮流引入到国内来。我相信我们的消费者的要求已经不再是能骑就好了，他们或许还要求外观美、舒服、速度快。我们在自行车的制造过程中也是这样追求。
BIKETO：中国自行车市场正在发生什么样的变化？
曾总：我相信中国自行车的投入量和产量目前是全球第一的，将来一定会发生一个质的改变。我们从这几年在国内的发展已经看得很清楚。大家已经从过去把自行车作为工具逐渐转变成运动休闲，跟交通接轨。特别是低碳出行、在环保的全球减碳的趋势之下，每个人会接受这种改变。同时经济发展到一定程度，大家会发展出一种多元化的休闲方式，不再像过去一样那么封闭。我想以后户外的活动会增加得比较多。尤其现在像政府也提倡环保出行，像兴建绿道，把行人的权利逐渐回归给所有市民。中国因为这样的趋势发展，加上沿海两三亿的人口估计就已经超过美国、欧洲的市场，所以我对中国的运动休闲产品是比较有信心的。未来一定是全球最大的市场。
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BIKETO：冲着未来的自行车市场前景，美利达想在中国展现怎样的品牌文化？
曾总：我当然很希望BIKETO的车友能喜欢美利达的自行车，但是我总是有个决心就是我们今天不仅仅是生产一辆自行车，我希望我的产品是能提升你的生活的品质。我们是把这样子的热诚融入到我们的产品当中，而不仅仅是生产一辆自行车。我相信，现在生产自行车并不是什么很困难的事，但是你怎么样把你的企业文化、企业所拥有的核心能力灌注在产品里面，我希望所有使用美利达自行车的爱好者的生活和价值是提升了。所以我们讲我们是在卖这个价值而不仅仅是卖自行车的价值。 回复 7# 铁骑天涯 回复 8# 铁骑天涯 {:1_325:} 有自己独特文化的企业才是好的企业。:handshake 外国人都骑中国品牌，中国人不能舎近求远，支持美利达。 回复 13# 终结者
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