人无完人，车无完车，物尽其用，快乐为本！
买什么车，选车对我来说，和大家一样，也是艰难的选择。我也问过很多所谓的老车迷，在选车的时候都很头疼。选车头疼这是一个普遍现象。为什么这样说呢？因为，国内车市不论走私还是正规市场，可供我们选择的车型太多了。国内国外各大车厂在各个车型的竞争中，各领风骚，互不示弱。造成同排量同车型在价格性能等综合指标表现来看，他们之间的差距很小很小。
日本四大公司在中国长期合作的有本田，雅马哈，铃木，从改革开放至今，这几家的合资厂的产品可以说是领导了中国现代摩托车的发展方向。国产车从引进吸收，合作组装仿制，独立自主开发到今天，已经近30年了。
从1979年嘉陵的50，80年的嘉陵本田70，建设雅马哈的80，长春铃木AX100.幸福250，西马250，梅花250等在80年代独领风骚!
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http://attachments.motorfans.com.cn/day_090310/200891810331621940_AeSAccq8A7dS.jpg 百花齐放的90年代，五羊本田125，CG125嘉陵125，145，白菜125济南轻骑K100铃木王GS125，建设雅马哈的劲豹SRZ150，街头霸王，黄川250，幸福CG125国产春兰虎豹，大阳90，100鹿城，华日，银翔，南方，钱江，金城，宗申，珠峰光阳，夏杏三阳，麦科特，新大洲川崎超影等等…………
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http://attachments.motorfans.com.cn/day_090310/2007051017245355_136ppCbrd2rx.jpg 2000年以后，先后有雅马哈推出的YBR天剑系列,铃木的EN,GSX,GT,GX,GZ150，本田的MCR，CBF150等。国产100排量以下的越来越少，150以上排量的车多了起来，90年代的一些国产品牌随着市场价值规律的淘汰，车市上已经难觅踪迹了。轻骑马龙藏獒200，望江GN250，雪雕。大地鹰王250，宗申250，劲隆250，力帆250嘉陵600等车的出现，打破了国内125排量车长期占统治地位的局面。
以上车型图片我就不帖了，因为大街上现在多的是。
如今，从城乡大街小巷里跑的，以及我们摩托迷的各种聚会，大家可以看到碣石进口走私车，国产车，国内合资车，少量自制改装车。可谓是应有尽有。从这一点可以看出，可供大家选择的车型越来越多，可供选择的排量要多大的就有多大的。可供改装的配件也越来越丰富。不论是老鸟还是新手，在短信中给我说，选车是很痛苦的，上论坛熬夜查资料，看骑行报告，看得越多越糊涂，更加难以选择，有点走火入魔呜呼哀哉了。 买车，首先，你要明确你买车的主要目的。目的明确后才能选择相应的车型。
然后要考虑欲购车的安全性（质量，性能，配件保障），经济性（价格，油耗，维修简单方便），舒适娱乐性（驾驶感觉爽不爽），专业性(场地赛道里的表现),拉风性(外观颜色声音吸引眼球,个性张扬)等几个方面。
以代步为主要目的：
125排量动力就有点过剩了，纯粹代步，考虑经济，50排量的就够了。
踏板车油耗高于跨骑，通过性不强，但踏板操作简单，外观时尚，腿脚不冷不脏。弯梁车做为代步，介乎跨骑和踏板之间，只是车型外观没有跨骑和踏板更容易被人接受。双离合操作上简单，油耗低，维修简单方便。时尚的小太子也是一个好选择。
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大阳100-3小太子
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现在我选的话，首选100排量弯梁。
弯梁车的价格目前在3000到5000之间。价格差距不大，合资车价格高一点。合资车和国产车在质量方面的车距也不大。新本的威武口碑最好，国产车里大阳的弯梁也是佼佼者。 以休闲实用为主要目的：
建议选125排量，经常在城乡之间跑的选择跨骑，通常基本在城里跑的就选踏板。
目前论坛上争论最多的就是这个范围内的车，骑这个领域车的朋友上网的也是最多的。我的观点就是人无完人，车无完车，物尽其用，快乐为本！
三大合资车系125排量的跨骑车，我基本都骑过。
总结如下：价格高低和质量高低不一定成正比。这类车的价格基本在5500---8500之间。比如，天剑和天戢，6档EN和钻豹，带平衡轴的GSX125-3C和GS125，本田的MCR和锐剑，他们之间价格的高低我认为主要是在配置上的高低所决定的。质量上都是过得硬的。民间有一种普遍认同的简单确定车质量的方法，就是进藏.(当然没有国家有关部门的权威鉴定准)进藏路上这一类车占多数，都基本上无大故障安全凯旋。同厂的车型价格高的部分应该是配置高造成的..
不同厂家近似车型的价格有高有低,产生的因素很多.雅马哈YBR的价格高于铃木EN，不能就说YBR的质量就高EN一个档次。因为车主的保养等因素，车子寿命不是衡量质量的唯一标准。
YBR最大的优点在于驾驶的舒适性，前世遗留下的越野因素使YBR的操控非常灵活。
EN在价格和配置以及做工上都比天剑YBR有优势。性价比高于天剑。
下面我根据目前争论最多的EN和YBR做一简单PK
EN车的配置：
正新或建大的前后真空胎，飞利普前大灯，三国等真空膜化油器，采用国内125系列高水平的点火系统——数码晶体管式，EN带档显，带油位显示，全铝合金后踏，及更为动感的排气管防烫板，EN时速在60KM时，声音相对怠速时要小得多，建大真空跑车轮胎抓地性能十分突出，发动机SUZUKI采用双涡流燃烧室发动机专利技术，缸径比YBR大了3MM。后减震较硬，。。。
EN跑高速稳定性一流，高速性能比铃木王款好得多!
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EN的物理属性：
⑴车身较重较稳、整车重心较低；视觉上很饱满，很厚实
⑵EN自带三相磁电机，可以轻松改成100W的大灯，对于晚上骑车多的人是很有好处的，而YBR和MCR要上100W很难
⑶发动机声响及震动相对较大，低速情况下提速时排气管声音较干硬；EN是一种低沉的翁鸣声，感觉有点点跑车的风格，特别是急加速的时候 ，在后面听到的感觉，真是有点点 战斗机的感觉，总的来说，EN的运动感的确是要YBR强
⑷油耗稍大（油耗 YBR比EN要少），并且油箱更大一点,天剑车的储物空间太小!
⑸EN,油漆国产摩托最好
⑹高速稳定不发飘,高速巡航不错
⑺缺点:低速提速点肉(与其化油器有关)
车身比较低，感觉很稳当，邮箱比较饱满，座位的弧线很好，两腿夹着邮箱两则，真有大排的感觉，启动很轻松干脆，做工也很精致。
EN的消费群：
⑴如果平时既想在中低速下有较好的舒适性及有较好的动力输出，兼顾中高速的稳定性，又不介意油耗和噪声，建议选择EN吧。 ,
⑵城市代步，EN外观更适合年轻人。
⑶你爱大排，但是在买不到大排的情况下就买EN，多多少少可以安慰一下你的心灵，EN够漂亮，做工好，但有一点我们不要忘记了，“没有实用就没有美感”
⑷性格活泼，追求时尚，它能让你感觉到你永远都在最前面！
天剑的物理属性：
⑴发动机静噪较好，动力输出较大，
⑵整机平衡性较好
⑶油耗较小
⑷驾驶感觉整车偏软，重心偏高，与ＥＮ相比略显单薄！
⑸天剑车的提速效果比铃木EN125-2A的速度更快,动力更胜一筹,但是最高速度更慢一点,可能是发动机的齿轮配比不同吧
⑹YBR 是一种 很微弱清晰金属的撞击声，但是由于其其它噪音控制的很好，所以骑在YBR上，这种清晰金属的撞击声反而显的很明显。
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天剑的消费群：
⑴如果你所处的环境路面情况差，注重车子的越野性，同时兼顾油耗，建议选择YBR；
⑵就代步而言，YBR是最好的选者，发动机震动小，提速快，油耗低，是最好的选者；
⑶骑YBR有点象驾云（不是所谓的飘），行驶当中很柔软，有种象老婆的感觉，轻轻的，很微妙的！性格稳重，不喜欢张扬的，就选择YBR，感觉自己轻轻的来，又轻轻的走了！
天剑的缺点：,配置偏低。
⑴配件超贵
⑵,高速发飘，这是一个摩托高速行使时非常关键的安全因素：避震不可以过软，
天剑的配置：
天剑最大的卖点首先在于发动机采用了内置平衡系统！使发动机的震动噪声降到最低！化油器采用日本米库尼柱塞式，点火系统仍采用技术比较成熟的DCOCDI点火系统，仪表背景为黑色，视觉更清晰，发动机转速表为数码传感式，最喜欢天剑的排气管的微向上的角度极具活力，天剑时速在60KM时发动机的声音和震动都有所增加，天剑制动响应快，前减震不错，后减震行程也较长，更适合城乡不同道路。
再说几句：
EN和YBR的加速特点评论:
直线长距离加速性能EN好，功率和短行程发动机的特点决定的，起步、低速时的加速性YBR好，低扭和相对长的行程决定的，在日常驾驶中，尤其是市区，没有什么可能让你长距离加速，8、90别想，多的是频繁的0-40加速，YBR扬长避短，比EN称手是勿用置疑的。郊区国道才是EN充分发挥的地方。当然，懂车的技术熟练的，可以拉高转（5000），用操作速度弥补（加速时免离合）.
YBR的最大扭拒出现在6500转，不过EN的最大功率在9000转出现，而YBR的出现在8000转，应该说侧重的区域不一样。数据上看来，应该说在6000转换挡的话，EN会输头段的！当然，只是想法，没证实过的！重要的还是看各人的操作方式了。如果非拿YBR和EN比的话，应该在各自侧重的区域都来次实验才能得出结果！打个比方，YBR和EN次次都要8，9000转甚至过W转换挡，那肯定YBR输给EN了！反之，只在5000-6000转换挡，EN恐怕就差了！相信大家购车的目的其实是一样的，大多都是代步，再加来点旅游。两个车确实各有优缺点，如果真要叫我选择个优胜者，我会说：YBR适合一般公路的中速巡航，而EN就应该拿来跑相对的高速。YBR胜在舒适，EN胜在运动感强。爬山的话，EN是没话说的（我指海拔4000米或者以上的高山公路）。YBR差在化油器配置，爬高山输EN一长截（完全不是一个量级，估计只和五本-A爬山差不多）！
总的来说，奉劝陷入选车盲区的朋友以及买了车后的朋友，不要在乎两车之间微弱的差异。就纯粹代步而言，都是好车。
国产摩托车发动机质量亟待整治和提高
我国摩托车工业经过几十年的飞跃发展，取得了长足的进步，已成为国民经济中的重要一环，尤其在1993年就以367.49万辆的产量首次超过摩托车王国——日本，成为世界头号摩托车生产大国，1997年则突破1000万辆大关，达1003.7万辆。然而，我国虽是世界摩托车生产第一大国，但不是世界摩托车的强国。我国摩托车的产品质量与欧、美、日等摩托车强国相比，特别是可靠性方面，仍有相当大的差距。摩托车行业面临着开发能力低、产品同质化严重、中小排量技术欠缺、知识产权意识尚待提高等诸多问题。
值得注意的是，目前有些厂家为了追求利润，对整车局部外形和发动机型式进行了变型设计，如风冷改水冷，扩缸等。尤为严重的是，将某125mL发动机扩缸后（有风冷机型，有水冷机型），变成150mL排量发动机，装到原设计为150mL排量的摩托车上，属于典型的小马拉大车。这些小排量发动机只经过简单的扩缸（即加大活塞、活塞环、活塞销和气缸）其他如曲轴连轩组件、曲轴箱及主轴承等支撑件、运动零件基本没有变化，发动机完全没有储备功率和扭矩，使发动机始终处于高速、高温、高负荷状态下运转，提前消耗了发动机的动能，使机件严重磨损，最终造成发动机使用寿命大大缩短。
呵呵~~！
楼主是个爱车人啊`！ 论坛里还有很多想换车的老摩友，再选车的过程中也是相当的痛苦。我们宁可现在选车痛苦也不愿意回到80年代无车而选的时代。
时代的进步使我们对车的选择更有针对性。
摩托旅行没有一款好车可不行，摩旅本身就充满着艰辛，如果车子再添乱。摩旅的快乐为本就成了泡影。
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http://attachments.motorfans.com.cn/day_070802/IMG_2922_vY9gzmMx3TJu.jpg 250排量车跑长途肯定优于125排量。
几款国产250摩托车
本人对GN250、LF250V、JH250-2、DD250E-9四款250级别车型论坛上朋友的使用体会进行分析比较，从如下几个方面进行量化分析，以供买车朋友参考，本人分析不当之处，欢迎大家指正，以期望公正客观把目前国内几款250CC摩托车呈现给大家！
动力：LF250V：（248ml) 9.5分；
GN250 ：（246ml) 9.5分；
JH250-2 ：（233ml) 9分；
DD250E-9：（233ml) 9分。
发动机：GN250：单缸、风冷、SOHC四气门；
LF250V：V形OHC双缸、风冷 ；
JH250-2：并列OHC双缸、风冷；
DD250E-9：并列OHV双缸、水冷。
外形：因个人爱好而不同，这里按大多数人审美观点打分
DD250E-9： 9.5分
LF250V： 9.5分；
JH250-2 ：9分；
GN250 ：8分。
经济油耗：
GN250 ：（2.3L/100KM）9.5分；
LF250V：（2.5/100KM）９.０分；
DD250 E-9：（2.8L/100KM）８.５分；
JH250-2 ：（２.８L/100KM）８.５分；
舒适性：DD250E-9： 9.5分
LF250V： 9.5分；
GN250 ：9分；
JH250-2 ：8.5分。
安全性（制动）：
GN250 ：9.5分
LF250V： 9分
DD250E-9： 8.5分
JH250-2 ：8分
配件质量：JH250-2 ：9分
LF250V： 9分
DD250E-9： 9分
GN250 ：8.5分。
发动机声音：LF250V： 9.5分
DD250E-9： 9.5分
JH250-2 ：9.5分
GN250 ：8分。
冷车启动：LF250V： 9.5分；
JH250-2 ：9.5分
DD250E-9： 9分；
GN250 ：8分。
性价比：GN250 ：（约１００００元左右）9.5分；
JH250-2 ：（约１００００元左右）9分；
LF250V：（约１３０００元左右）８.５分；
DD250E-9：（约１２０００元左右）8分。
但是国产250排量大多数是太子巡航车型，太子车对于路况的选择有一定的局限性。http://attachments.motorfans.com.cn/day_070224/DD250E-9_310nFR1wkIyO.jpg
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附件 1: http://motorcycle.sh.cn/images/attachicons/image.gif 200672823475679.jpg (2009-3-10 03:43, 137.29 K,**次数： 1)
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国产车型还是没有合适的怎么办？那就到二手的进口走私车堆里总能找到合适的车吧。中国酷爱玩进口车的摩迷们只能两眼盯着二手车，其中从境外走私的进口车鱼龙混杂，不乏假冒拼装货；也有少数玩家从境外购买，但需付出高额税费。
当我们面对来自世界各国的经典名车之诱惑时，不论新手老手，恐怕都难以抉择。爱车族们有那个本事去驾驭动辄百来匹马力的机械怪兽吗？看来作好心理准备和加强经济基础建设都十分有必要。
从实际出发自有一片天
怎样的一辆车才适合自己呢？或许意大利杜卡迪ＳＳ９００跑车早已是你的梦中情人，可撇开近９万元的价格不谈，这些动辄６０ｋＷ甚至１００ｋＷ的强大功率，你真的有把握驾驭自如吗？学会从实际出发，是选购进口摩托车的第一步。
首先还是要确定这辆车为自己做哪些服务，是代步还是休闲出游，或是参加业余比赛。若你根本无法忍受长时间弓腰屈膝的驾姿，那么最好选择一辆较为平实的街车。后座需常常载人，街车也比跑车更舒适，两人都能享受到骑乘乐趣岂不更愉快。
其次要考虑这辆车的使用成本。一辆价格与轿车等同的高级摩托不是供在客厅里欣赏的，需根据排量、功率和使用情况测算出每年的耗油量和维护保养费、折旧费等。
俗语道：“一分钱一分货，只有错买的没有卖错的。"
附件 1: http://motorcycle.sh.cn/images/attachicons/image.gif 2_9vt29P41pIJO.jpg (2009-3-10 04:02, 145.38 K)
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附件 2: http://motorcycle.sh.cn/images/attachicons/image.gif 200891040237973_sQTREpGw5Qjm.jpg (2009-3-10 04:02, 84.77 K)
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摩托车骑游被越来越多的车友们作为出游的首选方式之一，行车于辽阔的原野、茫茫的戈壁、或绵绵的山区，追求那人车合一的幸福感受、与自然亲切接触的惬意，领略着车轮文化与情感世界的升华……然而就其主要功用——作为交通工具而言，摩托车与其他车辆有所不同，车型繁多，功能不一，通过性及适应性更是大相径庭，加之各车手的喜恶不同，车辆的选型也各有千秋，有时同一旅程的出游车型可谓是五花八门、包罗甚广。
骑游活动应该是一个很快乐、很幸福的过程，但如果在骑游过程车辆的选型不科学，会增加旅途的难度，甚至有被迫取消出游计划的可能，给自己的摩旅活动带来遗憾。
如何选择理想的出游车型，咱们首先撇开个人喜恶，就车论车而言，简要分析各种摩托车型在出游过程中的利弊，以期方便大家今后合理选择出游车型，减少麻烦、提高行车安全；也便于为正处于计划买车的车友们提供一个参考，综合考虑购车意图，全面权衡之后作出妥善的决策。同时更希望大家积极发表自己的看法，提出更合理的意见或建议，大家相互交流、取长补短，力争把今后骑游活动做到安全、愉快和完美。
仅以目前常见的主要车型为例，均以标准车且车况良好情况为分析讨论对象，不含改装车与特种车型，以下只简评其在出游中的利弊。
分别按：跑车、旅行车、街车、巡航（太子）车、拉力车、越野车和踏板车的顺序逐一进行简析，有不妥之处，敬请各位车友拍砖！
一、跑车（趴赛）：http://attachments.motorfans.com.cn/day_090310/2008102642522001_VPdxFxJyOnAu.jpg
优点：从外形上看，其集时尚、动感与性感于一身，其提速快、速度高、制动良好、声音迷人，有专业的风阻导流设计，高速行驶时风阻系相对最低，轮胎宽大，在干燥的柏油路面抓地力强，其座高适中，适合大多数人驾驶，尤为年轻人追逐刺激的首选目标。
缺点：1、坐姿严重前倾，尤其是下坡低速行驶时身体大部分重量压在双臂上，长时间骑行相当消耗体力，驾驶容易疲劳，不适宜长途骑行；
2、底盘过低，通过性差；
3、跑车轮胎对路面的适应性不强，泥水或砂石路面抓地力度严重不足，形成安全隐患；
4、车身相对短小，不适宜携带旅行装备；
5、相对同排量车来说，油耗偏高；
6、大排量跑车只适合跑高速，较长时间低速行驶发动机温度过高而无法正常行驶；
7、无车身全撑大架，旅途过程中如遇补胎相当困难；
8、雨天挡泥效果差，大量泥水飞溅到驾乘人员身上；
9、避震较硬，驾乘毫无舒适性可言；
10、外形招摇，路途中容易被警察“骚扰”。
点评：作为骑游车辆选择，尤其是长途骑游活动，跑车不具备出游的基本要求，特别是大排量跑车更难侍候，因为以我们国内目前的交通基础设施现状，每一次的出游不可能有全程的高速公路来供跑车表演，所以基本可以排除跑车的选择可能。
二、旅行车：
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优点：其兼顾了跑车般的动力与街车般的舒适、坐姿较为正直、身体重心分布合理、座包宽大、避震较好、驾乘舒适、风阻相对较小、配置相对齐全、制动性能好、宽大轮胎在干燥的柏油路面抓地力强、安全性能相对较高，车身相对较大，有专业的旅行特点设计，方便携带装备，与其他车辆一样有全撑大架，便于旅途过程中补胎作业，挡泥效果较好等。
缺点：1、底盘过低，通过性差，只适合出游全程路面比较好的旅程；
2、车身比较笨重，尤其是大排量旅行车更是沉重，同排量的旅行车重量是跑车或街车的1.5倍以上，对于身高较低的车友来说，起步停车、公路调头、挪车等情况时都是受罪，一不小心弄倒地都难以扶起来；
3、车身较为庞大，骑行不灵活，不适应较多山路长时间骑行；
4、轮胎与跑车相仿，在泥水或砂石路面的抓地力不足；
5、外形招摇，路途中容易遭警察“骚扰”。
点评：只要路面好（柏油或水泥路面），不容易使机车底盘被挂伤，旅途中弯道较大较多的连续山路总长不超过50公里即可选择旅行车作出游车型。
三、街车（主要分为进口街车与国产小排量街车）：
（一）进口街车：
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优点：具有跑车动力与声音、较正直的坐姿、避震效果较好、驾乘法较为舒适、发动机有良好散热、性能较为稳定、宽大轮胎抓地力强、抽动性能好、通过性较跑车高、安全性较高、外形远观与国产车无异、易于鱼目混珠骗路查警察等。
缺点：1、底盘较低，相对比国产小排量街车低，通过性较弱；
2、坐姿稍有前倾，长时间低速行驶略有累感；
3、轮胎与跑车相仿，在泥水或砂石路面的抓地力不足；
4、挡泥效果较差，雨天骑行泥水飞溅到驾乘人员身上；
5、无导流设计，高速行驶时风阻太大，驾乘人员尽受狂风肆掠。
点评：长途旅行的尚上之选车型，但排量不宜过大，身高在一米七五以下者用400排量足矣，但要求行程中路面相对较好，无太长的泥质或砂石路面。
（二）国产小排量街车：
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优点：手续完备、不怕查车，维修简单、油耗低、通过性能强、适应几乎所有路面、坐姿正、车身小巧轻盈、易于驾驭等。
缺点：1、性能不太稳定、故障率高，除了几款知名的组装机外，其他品牌的质量问题一直困扰着此类车型的车手；
2、排量小，动力不足；
3、座包较窄较硬，驾乘舒适性较差；
4、轮胎较窄，抓地力小，较容易发生侧滑等安全隐患；
5、制动性能差（主要指鼓刹类车型），安全性能较低；
6、200以下排量发动机高原反应严重，主要表现为温度高、无力等；
7、配置低、不为多数车友所亲睐。
点评：在目前国内所具有的“特色”下，此类车仍不失为摩旅的最佳选择，但此车对车手素质要求较高，一要有足够的修理水平，二要有良好的耐心慢慢骑行，三要有足够的防侧滑处理能力；建议可选择排量200以上作为骑游车辆。
四、巡航车（太子车）：
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注：因国产部分巡航车与国产街车性能接近，不一一赘述，主要针对进口巡航及国产风暴太子类巡航车型。
优点：造型美观、霸气与个性并存是它突出的特点，坐姿正直休闲、座包特低、适合绝大多数人骑行、挡泥效果相当突出等。
缺点：1、底盘太低、通过性特差；
2、坐姿太正，全部身体重量压在屁股上，长时间骑行全身就是屁股痛；
3、车身往往较长、操作不灵活；
4、仅有的边撑和遮挡严实的挡泥板如遇路途中补胎实在令人头疼，特别是后轮让人觉得简直无从下手；
点评：如果出游全程是路面平整的柏油或水泥路面，巡航是绝佳的选择，反之则需要慎重考虑。重型巡航（排量在800以上车系）不适合走弯道特多的山路，即使路面平整也难以驾驭，累人。
五、拉力车：
优点：底盘高、通过性特强、避震效果特好、座高适中、坐姿舒适、适合较多人驾驶、其介乎于街车与越野车型中的特点让它无疑成为长途旅行的利器。
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缺点：中小排量拉力车高速行驶难度大，大排量拉力车不适合大多数人驾驶。
点评：长途旅行的首选车型，只要选择好适合自己身体条件的排量即可。
六、越野车：
优点：底盘特别高、通过性能特强，避震效果一流。
缺点：1、高底盘导致高座包，尤其是排量稍大的越野车特别选主，身高在一米七以下者几乎只能望车兴叹；
2、高花纹越野专用轮胎在柏油或水泥路面行驶时，抓地力特差，尤其是湿地的水泥路面更甚，雨天在水泥路面骑行摔车的可能性非常大；
3、重心高，稳定性差，行车安全系数相对较低；
4、部分国产越野车技术尚不成熟，整车质量较差，故障率高；
5、油箱容积小，不利于长途旅行。
点评：此车型在五年前仍不失为进藏上选车型之一，但如今多数地方道路改造已见成效，已经使其基本丧失在泥路之上的优势，而完全变为劣势，其车主要用于短途山路（泥质路面）或练特技用，不再适宜中、长途骑游。
七、踏板车：
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优点：全方位的包装保护，使驾乘人员不会在骑行途中遭受泥水的浸扰，操作简便而无需更多的配合，对车手机械操作要求不高，柏油或水泥路面骑行的稳定性高于越野车，坐姿正直长途骑行不累等。
缺点：1、底盘特低（与巡航车相差无几），通过性极差；
2、动力严重不足（国产小排量踏板），爬坡能力差；
3、制动性能差；
4、道路适应能力差，只能作为城市市内交通工具；
5、避震效果特差。
点评：不适宜山区或中长途骑游。 介乎于林道场地越野和拉力之间的几款被车迷公认的长途利器，当属本田的XR250BAJA，铃木的DR250大眼，雅马哈的大TTR，川崎的KLX250.
本田巴加的发动机是生产了10多年的XLR系列单缸风冷机的升级产品，耐用的难以想象。BAJA250卖点是苍蝇头和XR油冷车架系统，BAJA250的发动机比较皮实。基本没有正常开坏的，只有撞坏没有开坏。14升 的油箱3升的油耗。长 x 阔 x 高 ：2140 x 820 x 1220mm 轴距：1420mm 座高：860mm 最低离地距：260mm，国际6档链传动。
干重：119.0kg
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TTR250大油箱卖点是车便宜油箱特别大，双凸轮轴四气门平衡轴发动机是亚玛哈的佳作。运行特别平稳但是缺乏爆发力。
这车最适合长途旅游,16L超大油箱,油耗3-3.5L之间,巡航里程500KM,极速接近１４０ＫＭ／Ｌ，０-１００提速是２５０ＣＣ越野车中最快之一，车便宜，是一款性价比最高的越野车。可惜98年以后停产了。TTR250是YAMAHA最具代表的四冲越野,采用的是双凸轮轴四气门发动机,分为两种车型:一种是巡航版,即大圆灯大油箱,钢架后平叉,428链条.俗称大T.另一种是竟极版,即小方灯小油箱,俗称小T.两种版本发动机一致,但同年代同车况的大T比小T要贵1000元左右
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SUZUKI DR250Z 大眼的确是好车，马力是31匹的最大发动机外油道强制冷却加上油冷器能够保证他连续行使20小时发动机不过热。全不锈钢排气系统保证恶劣情况不影响车辆的正常工作，头灯也比较有特点大的出奇，象探照灯一样大所以有了大眼的名字。价格炒的很高。
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KLX水冷250
油箱容积：8L
优点：品质上乘，减震舒适，越野性能优秀。
缺点：油箱小，车座小
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下面我来说说国产车。论坛上有些朋友好象硬是看不惯国产车，有些过时的车款，上面有个日本的车标，就说如何经典。而国产车，即便是质量再好，款式再漂亮、再时尚，他们也说如何哗众取宠、如何垃圾。
国产品牌能够有开发和创新的冲动终究是好事!
国产车没有进取心要骂,国产车有了进取心也骂,好象不是君子所为。
90年代买摩托车基本是6000公里质保，现在都到了20000万公里了吧。这说明我们的摩托车在进步。
如果现在摆我面前有两款车让我挑选，一辆是本田CG125，一辆是嘉陵街火，我会毫不犹豫的选择街火。即使CG125是全车进口的。因为落伍的款式和整车的低配置实在是不能提起兴趣。
评判一个车优劣好坏的唯一标准，就是这个车的性能质量是否对得起它的价格！
国产车的低价格，并不代表低质量。
当然国内是有追求产量忽视质量的一些厂家，就是我们说的杂牌车。杂牌车和名牌大厂的车还是有差距的。山寨手机我们可以买，功能多而且便宜，坏了再换新的，也不感到心疼。
山寨摩托可千万别有这样的想法，图一时的便宜，有可能造成终身的后悔。
摩托车是交通工具，骑个不安全的工具，会对你的生命造成伤害。
附件 1: http://motorcycle.sh.cn/images/attachicons/image.gif 无标题...bm.jpg (2009-3-10 05:01, 24.28 K)
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附件 2: http://motorcycle.sh.cn/images/attachicons/image.gif 1dXGrCAwNzQ=_yb0UhtXjYipZ.jpg (2009-3-10 05:01, 143.94 K)
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附件 3: http://motorcycle.sh.cn/images/attachicons/image.gif 20050601130104tb_uHAoweiRaNkt.jpg (2009-3-10 05:01, 113.75 K,**次数： 1)
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附件 4: http://motorcycle.sh.cn/images/attachicons/image.gif DSC07736.jpg (2009-3-10 05:01, 94.15 K)
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上面的看着都不错呀 看看介绍 怪美 献花支持了，最大的梦想就是当个赛车手，。。。可惜这辈子是女的，没机会了，下辈当男的，死也要死在赛车上。。。。深深遗憾外加痛恨性别中。。。。 好文章!!!! 俗语道 一分钱一分货 只有错买的没有卖错的:y187:
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