重新编辑了一下<高摔----摩托骑士的噩梦>这次是完整篇!
驾驶摩托车的人大多有过摔车的经历，根据摔倒时车手和车的状态，我们可以把它分为低摔和高摔两种情况。当摩托车摔倒时，由于重力的原因，会一直向下倒，直到一侧着地。如果在速度不快的情况下，只要车手穿着适当的护具，大多只是车辆受损，而车手一般不会受到太大的伤害，这种情况我们称之为低摔〈Lowside>，大多数情况下摔倒是以这种方式开始和结束的。而高摔〈Highside>则是车手在脱离摩托车时被抛向上方并且从摩托车的上面飞过。仅此还不足以致命，往往摩托车会跟着车手飞起，然后砸在车手身上，在这种情况下，很少能有人能全身而退，事实上，在摔车的情况中，高摔是最致命的，是我们最不希望发生的。在摩托车F1比赛中，这种情况是屡见不鲜。
那么我们就先来分析下高摔是如何产生的----------------
假如车手正在转弯中〈 实际上就是在直道中当后轮打滑偏向一侧后，情况是一样的〉摩托车会朝着前轮所指向的方向行驶。此时，由于过度使用后制动导致后伦抱死，并且失去了原有附着力的20%以上时，后轮开始从弯中向外斜出。于是，车手会将前轮转向滑动的方向，摩托车也就改变了行驶方向。同时，后轮继续快于前轮滑行。由于后轮不再转动，失去了陀螺效应，车子开始下倒。这时车手会意识到后轮正在滑出自己的控制区域，为了摆脱这种局面，决定松后制动器〈这个错误的决定可能会夺走他的生命〉。就在他松开后制动器的一刹那，本来被拖向斜前方的后轮突然开始转动，使得其更容易向前移动，并且同时突然恢复了附着力〈比滑动时增加了20%〉。不管此时发动机是否在牵引着后轮，由于后轮恢复转动，车子开始沿前轮方向加速〈确切的说是放慢减速〉，紧接着就会发生高摔。
高摔时车子的受力情况是这样的：由于后轮突然增加了20%或更多的附着力而突然停止侧滑，轮胎着力点就成了支点，惯性和离心力的共同作用试图保持车子重心继续向斜前方运动。一个扭矩就这样产生了，再加上前后轮的夹角，摩托车就会以前轮的轮轴为轴作陀螺效应。车手随即也被同向抛出。
显然，车手的错误在于松开了后制动，而致命的直接原因则是那突然增加的附着力。
刚才我们分析了高摔是如何产生的，那么我们如何来避免发生高摔呢？
当然我们首先要做的就是避免后轮抱死侧滑。具体做法是：在转弯中大力制动前一定先将车子摆直，高速时制动一定要保证前后轮制动比在75%：25%以上等。一旦发生了后轮抱死并且滑离方向的情况应当如何处理呢？正确的方法是：不要松后制动器同时将前轮转向滑行方向。
慢慢放松前制动器，使前轮沿侧滑方向的移动速度比后轮快〈注意：有联动刹车系统的摩托车是无法实现这一点的，因为当使用后制动时前制动会自动工作〉
注意！突然松开前制动同样会造成高摔，这是因为由于重力转移增加了后轮的重力，即增加了后轮的附着力。
那么是不是按照上面的方法我们就可以完全避免高摔呢？不是！
当速度很快时，前轮角度有可能转向极限而无法再朝向滑行方向，车子的行进方向会突然改变，后轮继续滑出直到与前进方向成90度夹角。此时轮胎着地面与前进方向垂直，摩擦系数会加大，可能突然停止滑动而形成高摔。
不过即便如此，车手还有个选择：做低摔。
在发现一切努力都无法挽回局面时，只要车手保持后制动器不松开，同时用力捏前制动器，摩托车就会低摔下去。为什么会是低摔呢？因为前轮的大力制动导致重力转移而减轻了后轮的重力，降低了后轮的附着力，进而降低了高摔的可能性〈当然同时也加快了车子倒下——低摔的速度〉
亲眼目睹过高摔的人会毫不犹豫的在高摔和低摔中选择后者。
一定要记住：在你还有选择能力的时候将车子放倒是永远正确的做法，如果到了连选择低摔都做不到的时候就只有希望自己福大命大了！！！！！！
〈全文完〉
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