在驾驶中体验快乐
骑摩托车实际上是一项体育运动，而体育运动常常是一种竞赛和挑战。但是却没有理由认为受伤事故难免。要注意防止发生事故。翻车受伤，不仅自己痛苦，还要危害你周围的人。开快车虽然痛快，但却是事故之源。骑摩托车是一种爱好，是一种乐趣，可是你必须记住：摩托车不是好玩的，是一种危险的交通工具。在当今社会，说都能学会驾驶摩托车。因为它不需要很高的技术，也并不需要多大的体力。摩托车给予我们力所不及的速度，使你真正感受到瞬间就能到达很远的地方这种难以形容的快乐。
然而，这种快乐是来自熟练的驾驶技术，而不是对高性能交通工具的依赖。如果你是一个只会拧开关的乘骑者，不仅无乐趣可言，只有危险与你相伴。
（一）骑车姿势
第一，保持身体平衡。因为身体坐的不稳，就不能得心应手地操纵。当然，还必须保持摩托车的平衡和稳定。
第二，即使都平衡稳定了，也不要用力死死地按住车把。因为用力过大，难以轻松的操纵。
第三，能够使身体自如的活动。
骑手的驾驶技术高低，只要看他的姿势就明白了。即使臀部坐在车座上，手臂和腕部也应处在一种“游离”状态。这样，你才能敏感到车把的动作。
肘部为半曲伸状态，使腕部始终保持一种轻松的“游离”状态，达到柔软性、自由性。下鄂微微抬起，但决不是向前伸出，否则就会使手腕和肩部受力，而影响操纵的自如性。
无论是直行，还是转弯，都不要有意识的扭动身体对车体“加力”。这样不仅影响细微自如的操纵动作，还会增加你的疲劳感。越是摩托车高手，他的姿势越轻松，长时间或高速驾驶也不感到疲劳，原因就在于全身放松。
骑车姿势2：膝部轻靠在油箱上，始终保持双膝挟紧状态。脚跟靠在踏板靠框架一测，脚尖朝前进方向。除了双膝外，也可以使大腿内侧靠在燃油箱。并用腿肚子贴在侧罩上，但重要的是用脚跟靠紧车体。
“不要用力握车把”，两手要轻轻地扶在车把上，并以小手指为主，无名指为辅，自然地握住手把。虽然是“握住”，但却不可用力过大，否则整个腕部就要受力，不仅固定了车把，自己的身体也被固定住了。正确的握法是要使握把在你的握拳中有个小小的“自由活动空间”，使车把自如地摆动。
最后，下半身要和随时和车体形成一体，这是最好的姿势。
（二）发动机的起动
冷起动
在起动发动机时，必须把阻风门开关放在“关闭”位置上。当温度升高后，将阻风门打到“半开”位置。不论在什么情况下，绝对不可以把阻风门开的很大，并一个劲儿地拧油门转把。
起动后要充分预热运转
发动机在低温起动时，汽油不能和空气充分混合，油门反映也不正常。如果发动机处在给定温度以下状态，活塞和气缸等滑动部分的间隙就不正常，而且润滑油也不能充分循环，其粘度也就不能达到润滑时的最佳程度。当从这种空载怠速状况下到加载运转，就必然会损害发动机。
即使关闭阻风门，也要继续转动油门，进行预热升温。
在摩托车起步后，在一定时间内也要控制发动机转速，逐渐的加大油门。
预热后的启动方法
不使用阻风门，拉出加速钢索1- 2mm（稍加油门），固定后，按动起动按钮。
（三）推车
推车之前，应把变速齿轮放在1-2档上（老猫注：我是放在3档的），同时松开离合器（分离），将摩托车前后地推动。这是为了在离合器片之间**一定量的润滑油，就会跟容易地进行离合器的分离。
不要放开离合器握把，把摩托车向后压，压到合适位置，就可以推车了。放开离合器握把，一口气把车向前推去。如果很费劲儿，可打在空档推车，但是换档要快。正确的姿势，是把身体尽量贴近车体，腕部弯曲，胯骨靠在车座旁侧，全身用劲推车。推车的要领，不是用手腕，也不是用臀部，而是靠腰劲儿。同时尽量使车体保持直立状态。
但老猫我的实际经验和上面书上讲的不同，我是一个人就可推车。把档位放在三档，捏离合器把手（使齿轮脱离），向前推车，到一定速度，手一松离合，一般就能听到“啪、啪”的声音，说明已经起动。立即稍加油门，换入空档。
（四）起步
清晨，在第一次起动摩托车时，应进行2-3次离合器的“分离”--“接合”。因为浸油式离合器，如果润滑不好，就会发生“跳键”，摩托车“前窜”的现象。
换档后，慢慢放开离合器握把，使离合器慢慢地“接合”，转动油门转把，在“半离合状态”下起步。缓缓放开离合器，用手指感觉“接合”的位置，声音变轻的位置，就是离合器接合的位置。
开始时半离合时间可能比较长，要在多次练习中，摸索感觉，终会达到掌握“瞬间”完成半离合的操作技巧。操纵任何机械，都要使用巧劲儿。另外，换档时，决不能使发动机高速运转。
（五）换高档
摩托车起步后，就是加速的操作。为了使发动机达到相当的转速，就要换高档。但在换档时，离合器“分离”这段时间，只不过是“空走区间”，既不能加速，也不能用油门控制摩托车的速度，只能是一种惯性行驶。因此，要尽量缩短换档时离合器的“分离”时间。
（六）换低档
怎么样才能防止换低档时因转速差引起的抖动呢？用半离合操作的办法，可防止抖动。在半离合状态，慢慢提高转速。
为什么减速当中，换低档，离合器“接合”时，车体会产生振动呢？因为在同样车速下，由于档位不同，发动机转数差引起的。（在五档是5000转，同样车速四档就是7000转）。所以换档时在离合器接合之前，要预先把发动机转速（半离合）提高到7000转/分，就不会产生振动了。
（七）刹车
摩托车最能发挥强制动力的是前车轮，也就是说，摩托车“制动”的主角是你的手。在低速行驶时，前后轮的制动力分配是同等的。在60km/h时，制动力按前7后3的比例。而在100km/h以上时，前后轮制动力的分配会达到9：1左右。
制动时，尽量不要突然制动，逐步地捏上制动握把，就不会发生车轮锁紧现象了。
转弯处的减速，要在直线部分完成制动。
（八）转弯
骑车是靠操纵方向盘来转弯的，而摩托车则必须把重心移向弯道的内侧才行。
用膝盖和大腿夹紧车体，如同要压倒摩托车那样。把上身用力压向内侧，就成了内倾的姿势。基本要领是，必须把大部分体重放在弯道内侧的脚踏板上。
先让车体倾斜-- 外倾式
保持上身不动，向内侧拉压车把，使车体先倾斜。用膝部贴压油箱，使上身从车体向外倾斜。将上身用力向弯道外侧压去，就成了向外倾斜的姿态。
但对于初学者来说，还是应该从把“荷载”加在内侧踏板的内倾式姿势练起。最要注意的是，决不要给车把加力，而应靠体重的移动，达到倾斜车体的目的。
“人车同位”倾斜是最常用的转弯姿势
车转弯中，要不断给后轮增加动力
在转弯中，要不断地给后轮增加动力，但是不能捏离合器。只有这样，转弯时车才会稳定。但是给油要适度，记住：突然加速，使车体不稳，是引起侧滑的根源所在。拧油门加速，必须是逐渐地加大。
（九）在市区街道行驶：
反光镜和转向灯是保障摩托车手安全的两样重要的东东
要注意前后车的动态。保持不易发生追尾撞车的车间距离。做到能随时制动的准备。
远离出租车、新司机的车、摇摇摆摆的自行车和行人。在超越自行车和小型摩托车时，要尽量保持较大的超车间距。
不要**死角区域，要在前车的侧后方行驶。要让前车司机从后视镜看到你的位置。
提前指示自己的前进方向。变线时，在刹车之前，要先打方向指示灯。不做他人不能预测的突然行动。
（十）十字路口
十字路口最危险，要有随时停车的思想准备。一旦**十字路口，就要尽快的开过去。 等信号时，要停在其他车辆的前边。交通灯一变，就能跑在车流的前面了。要注意黄灯就已开始加速着急通过十字路口的汽车。
（十一）超车
打开方向灯，开始加速。让前车知道你超车的意识，则是安全的。要保持足够的超车艰巨，尽量缩短并行时间。超车后，打开左侧方向指示灯，平稳地行驶到原来的车道上，并和被超车保持一定的距离。
超车时，要注意前行车突然左转弯。
（十二）环形弯道驾驶技巧
首先是充分的减速--必须在摩托车尚未倾斜的直线部分就要完成减速操作
提前观察弯道里边的安全情况，如发现有对向车，应离中心线远一些
要把弯道看成是“连续不断”的
上坡要加速。提前加大油门，防止转速降低。因为摩托车后轮的驱动力越大，行驶状态就越稳定。
下坡转弯，和上坡转弯正好相反。首先的问题是减速。在转弯的同时，使上体稍向前倾，并放低视线位置，这样转弯会更使你感到顺畅。
（十三）雨天和夜间的行驶
雨天和夜间，必须放慢速度行驶
打开车灯，提醒行人和其他车辆
转弯时不要过度倾斜。在车体恢复直立状态时加速。
注意路面标线，因为油漆材料比沥青滑溜的多。
（十四）带人
由于车体前部相对轻了，所以更要注意车把的操作。
被带的人要注意：
上半身不要贴的太紧
用手轻轻按住要部
用膝夹住开车人的腰下部
如果长时间贴靠在一起，开车人就会疲劳。如果手扶在肩上，就会妨碍操作。加速或减速时，用手按紧腰部，免得从车上跌落下来。如果有扣紧环，可用一只手抓着，时起支撑作用。 被带的人就要象一件行李和货物一样，要把体重对准车体的中心位置 。两人动作不协调，会影响车体稳定
（十五）翻车的应急处理
从某种角度讲，翻车有时候是难免的。首先应先把摩托车稳住，并尽量刹车，把速度降下来。如果有冲到对向车道的危险时，可以采取加大车体倾斜，争取跌倒在自己的车道内。
在发生翻车时，要尽量使肩部和臀部先着地，同时四肢收缩，顺势翻滚，直到最后停下来。如果四肢先着地，由于车速太快，在强烈撞击下，就容易造成骨折，甚至整个身体抛起摔下的危险。
（十六）急转弯、跳跃、提起前轮（略）
（十七）什么才是高水平的骑技
摩托车的操作要素，只有2个，就是油门的控制和体重的移动。
所谓体重移动，就是通过身体的移动把体重加到摩托车的某一部位或某一方向上，而不是指骑手体重的突然增减。其实，“加上体重”的部位只有两个，即车座和踏板。此外，用左右两腿夹紧车体时，是把燃油箱作为辅助力量来使用了。
油门的控制和体重的转移方法，决不是一天或一个月就学会和掌握得了的。这需要进行经常且有计划、有目的地反复练习。而更重要的，还是你的主观意识和决心。
（十八）选择什么样的摩托车
公路摩托车：是以能在公路上快速行驶而设计的
越野摩托车：具有良好的缓冲和减震性能，装备有特殊悬架结构，适用于路面不平的乡村道路和山路行驶
轻型摩托车：车体轻，发动机输出功率小，低速是这种车的特点。适用于山野小路等铺装路面道路。
购买摩托车要考虑几个方面的内容，一是实用性，派什么用场。
二是选四冲程还是二冲程；
三是选单缸、双缸还是选多缸的发动机；
四是选多大的排气量，在日本，排气量不同，有以下的不同
50cc 125cc 250cc 400cc 750cc
30km/h 极限速度50km/h
60km/h
不能上高速公路
能在高速公路上行驶
不需要车检
需要车检
功率大的车，适合于跑长途。功率大，车体也大，而且重。
（十九）半旧车的选购方法
不要买发生过恶性事故或翻过车的摩托车。旧摩托车一般都有毛病的，要认真检查，挑选那些毛病小的摩托车。如果机罩等大附件更换了，就说明受过重伤。因为车把、悬架、消声器、曲轴箱是很少更换的。还要考虑买来以后，替换件的价钱。
（二十）头盔的选择
当头摇动时，头盔也有晃动，则说明号码过大。最重要的时，要使头部都能感到和头盔内衬接触上了。但是，绝不能使用对耳部有压迫感的头盔。
另外，尽量不要把你的头盔供给别人使用，不然，就会破坏头盔对你的“合适性”。
（二十一）皮手套和长筒靴
买皮手套一是为了防止操纵手把打滑，二是为了安全保护。在手套的手掌、手背、手指关节等部位，都必须用优质皮革材料制作。在盛夏季节，也可以带手背有网眼的越野车用的皮手套。但是手掌等重要部位，必须是皮革材料。
挑选时，左右手都必须通过试戴来进行挑选。手指活动性要好。
在挑选长筒靴时，要注意脚背部位肥瘦是否合适，还要看看脚尖部位是否挤脚，以及前脚掌部位的弯曲性如何。靴低不能太厚或过硬。
长筒靴的高度，应以不超过腿肚鼓起部位为宜。松紧适度，且跟脚。
（二十二）夹克衫、雨衣、皮鞋防雨罩（略）
（二十三）骑摩托车旅行
旅行是为了享乐，为了轻松。行驶在郊外，新鲜的空气，瞬息万变的沿途风光，是你心旷神怡。
骑摩托车外出旅行，无所谓有没有目的地。这样的旅行，能够充分发挥摩托车的机动性。
要充分考虑休息的时间、午餐的时间，满打满算，一天顶多能跑8-10小时。如果每天的行驶时间在6小时左右，这样的旅行将是轻松而愉快的。
如果每天只是马不停蹄的赶路，那还算是什么愉快的旅行呢。有的只是精神上的紧张和肉体的疲惫。
钱还是要带充足些。可以“化整为零”，分散携带，这样会安全一些。
（二十四）上路了
一个人外出旅行虽然孤单了一些，但却很自由。在什么地方过夜以及时间的安排，完全可以按照你自己的意愿来决定。搭伴而行，往往有不少想象不到的麻烦，甚至很累人。一句话，外出旅行，伴越多越难。但对新手来说，会有一种“安全感”。
人多的时候，最好采取“化整为零”，二三个人一组，明确路线，明确修整和集合地点，这样的旅行是最方便，也是最有味道的。
休息时，跨下摩托车，摘下头盔，活动一下身体，轻松轻松。
下雨时，不要嫌麻烦，快点穿上雨衣
（二十五）车辆的保养
保持外观清洁是最基本的保养：洗车的时候可以发现螺栓是否松动。一般情况下，不要使用死板子或活板子，应该使用梅花板子，或套筒板子。
装火花塞，只要能拧动，尽量用手指来拧。
定期检查火花塞
空气滤清器也必须经常保持干净。如发生堵塞，就不能充分吸入空气，在过浓的混合气燃烧状态下，火花塞就发生积碳现象。
当然，并不是要求你把这些问题都解决了，但是，发现异常，却是你的责任。
（二十六）蓄电池
一般充电时间应保持在8个小时以上。蓄电池也是易损耗性部件，当反复充电几次仍然有漏电等异常现象时，就只有更换蓄电池了。
（二十七）最后，对一个摩托车新手来说，摩托车日常维护保养总的原则是：不要去做你不懂或没有把握的事，而早期发现异常，却是你的主要任务。
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